Nieuwe VFR Kaart 2010 in gebruik
Geplaatst op donderdag 11 maart 2010 door Wim van Dijk
Overgenomen van AOPA-NL.
De nieuwe VFR kaart is uit, omdat deze kaart nu door de Duitse Flugsichering (DFS) wordt gemaakt zijn de teksten ook in het Duits opgenomen. Er is nu een gelijk kaartbeeld voor de Duitse en Nederlandse kaarten, internationale standaardisatie is een goede ontwikkeling.
De belangrijkste kaart wijzigingen zijn:
- De tekstblokken van de luchthavens en NAVAIDS zijn anders samengesteld
- Andere symbolen voor luchthavens en obstakels
- Andere lijnstijl voor areas en zones. De TMA’s met klasse E hebben geen biezen meer, alleen luchtruimten waar een klaring voor vereist is hebben een bies
- Er staan nu maximum elevation figures (MEF) in grote roze cijfers op de kaart zie toelichting op de achterzijde van de kaart. Let op, dit zijn geen minimum enroute altitudes zoals op de Jeppesen kaarten. Let op bij boven het Gooi staat 1,3 hier mag echter niet hoger dan 1200’ worden gevlogen door het BVG onder de Schiphol TMA dat pas op 3 juni 2010 vervalt.
- De CTR’s hebben een roze vlakvulling (in plaats van geel)
- Bij onder en bovengrenzen van luchtruimtes wordt AMSL weggelaten dus 1500 ft AMSL staat in de kaart als 1500
Uiteraard zijn de aeronautische wijzigingen opgenomen, kijk vooral goed naar de nieuwe indeling in oost Nederland. Bestudeer de kaart en ook de achterkant rustig voordat u gaat vliegen en denk aan update van uw GPS.
AMRUFRA
Er heeft een ruil plaatsgevonden tussen Dutch Mil en LVNL om de drukke route tussen Schiphol en Frankfurt beter af te handelen. Deze wijziging is gebruikt om het luchtruim verder op te schonen en de kaart eenvoudiger te maken.
Kijk naar de kaartdetails op http://www.aopa.nl/files/docs/17.pdf dan zie je dat er een geheel nieuwe verdeling gemaakt is, globaal kan je in het gehele nieuw ingerichte gebied tot FL65 in klasse E luchtruim vliegen, dat betekent voor de gemotoriseerde luchtvaart transponder mode S aan en alleen oproepen indien je Flight Information Service nodig hebt. Uitluisteren op de Amsterdam info of Dutch Mill frequentie is niet verplicht maar wel handig, Je hoort wat er in het luchtruim gebeurt en in het uiterste geval kan ATC je oproepen want ze kunnen je callsign (Mode S) zien.
Boven FL65 is het klasse B luchtruim dat betekent VFR toegestaan en volledige verkeersleiding voor alle verkeer, dus een klaring voor toegang vragen en op de frequentie blijven. In een deel is FL 65 tot 95 in het weekend klasse E, hier geldt dus uiteraard transponder en ook de aanrader om te luisteren want de IFR routes kunnen hier doorheen gaan vanaf FL70. Het IFR verkeer moet in klasse E ook op zicht navigeren, dus zoals altijd naar buiten kijken want daarvoor vlieg je VFR.
Houd er rekening mee dat u behalve de nieuwe kaart ook de database van uw GPS actualiseert. En wees ervan bewust dat het ongeautoriseerd binnenvliegen van een luchtruim een aandachtspunt is van de verkeersleiding en de Inspectie. In het geval dat u deze vergissing begaat kunt u rekenen op een goed gesprek dat minstens als bijscholing wordt ervaren. AOPA zet zich in om zoveel mogelijk luchtruim voor VFR verkeer vrij te krijgen, dat lukt alleen wanneer de GA aantoont dat de vliegers zich daar dan ook goed aan de limieten houden. Later dit jaar komen er nieuwe en voor GA betere systemen REFIS en MASIS om de juiste info te verkrijgen en ook na sluitingstijd de militaire CTR’s te kruisen. Hierover later meer zodra de invoeringsdatum bekend is.
Dutch Mill heeft samen met KNVvL en AOPA in een road show georganiseerd de presentatie sheets staan op deze site onder 'nieuws' 'presentatie Dutch Mil'.
